¿Donde están ubicados los medidores de tránsito y cuando comienzan a funcionar las barerras?

Neuquén.- Comenzó a realizarse la medición de flujo vehicular en las rutas petroleras de aquí de la región.  Sobre los peajes en las rutas petroleras y el ministro de infraestructura de la provincia, está Rubén Echeverry explicó que "son importantes para poder avanzar en este plan vial que nos ha trazado el gobernador Figueroa, de tener una provincia más conectada, más justa, más ordenada, y el paso que dimos"  

"Ayer fue poder conectar los medidores de flujo de tránsito vehicular, que hacía más de siete años, que no se medían, y que son imprescindibles para poder conocer cómo transitan los vehículos en  la ruta, de qué tamaño, hacia dónde, cuáles son los horarios, y después en el próximo pase, que  va a ser la instalación de los pedazos sin barrera, poder tener los datos para poder hacer los cálculos tarifarios, para también poder diseñar las tarifas horarias. No va a ser lo mismo en los aeropuertos, de manera que aquella gente que pueda viajar en otros horarios lo haga evitando la contagia, o gestiones aquellos horarios que hay gente que no puede evitarlo", dijo

Explicó que "uno de ellos está en la intersección de la ruta 7, con Río Negro, cambia de número allí, uno va allí para medir el ingreso desde Río Negro a Neuquén, por la ruta 7, allá entre Chañar y Manzano. El otro está en la ruta 7, ahí inmediatamente, cuando se cruza,  desde Neuquén, el Compensador de Chañar, ahí cae a la intersección con la ruta 8. Y el tercero, que todavía no se instaló, en 5 meses de medición, va a estar o en la ruta 8, o cercano a la localidad de Neuquén".

Sobre el funcionamiento del sistema, Echeverry explicó que "a través de TAC que tienen los vehículos o de las patentes, con, obviamente, instrucciones previas en lo que es cartelería y campaña, tanto para la instalación de TAC como para avisar que en esa  y con periodos de prueba para avisar que en esa ruta hay cobro de peajes sin barrera.  Entonces lleva un tiempo de adaptación, pero funciona con altos porcentajes de cobro. Lo que hace es que, en función de la patente o del TAC, les llega por determinadas vías de comunicación. Entonces es lo que tiene que laborar, o el prepago, como son en Buenos Aires las mismas barreras que hoy están sin parar y que no se detienen, que uno va pasando y se levanta la barrera".

"Lo único es que directamente sin barrera es un poquito más sofisticada la tecnología, pero con alto grado de certeza y de cobro.  Lleva también todo un tiempo lo que nosotros llamamos el back-office, programación comercial para diseñar las tarifas, un tiempo de prueba y ajuste.  Pero bueno, estamos avanzando bien", dijo.

Finalizó diciendo que "creemos que antes de fin de año van a estar instaladas, y conjuntamente con eso lo que se llama la WIM, que es Waiting Motion, que son unas balanzas que no hace falta detenerse, y en aquellos casos que el sobrepaso, tanto en peso o sobredimensionamiento, luego se los hace detener en una balanza estática para eventualmente chequearlo o para multarlo si corresponde". 

"Lo que sí vemos que es importante por allí de esto es cómo es el deterioro en función del sobrepeso, algo que nos imaginamos cuando vemos las curvas.  Una ruta prácticamente sin sobrepeso no necesita mantenimiento en 10 años, o muy poco, que son los primeros años. Con el sobrepeso del 50%, al segundo año ya hay que empezar a hacer los mantenimientos, para que tengamos la idea de lo grave que son estos camiones que muchas veces están sin control o con sobrepeso circulando por nuestras rutas, y de hecho lo hemos visto en aquellos que viajan a Añelo o en algunos de los lugares de frenado, cómo ven ese deterioro".