Uno por uno, los impuestos que frenan las exportaciones de autos argentinos y restan competitividad
La industria automotriz argentina enfrenta uno de sus mayores desafíos estructurales: una carga impositiva elevada y fragmentada que reduce la competitividad de los autos nacionales en los mercados internacionales. Según datos del sector, cada vehículo exportado arrastra un 12% de impuestos efectivos, un porcentaje que condiciona la escala de producción y pone en riesgo futuros proyectos.
En un país con un mercado interno de alrededor de 650.000 vehículos 0 km por año, sostener diez plantas automotrices solo es viable con exportaciones fuertes. Sin embargo, el peso de los tributos a lo largo de toda la cadena productiva termina impactando directamente en el precio final de los autos argentinos en el exterior.
Una matriz impositiva que se multiplica en toda la cadena
A diferencia de los commodities, la producción automotriz involucra una extensa red de proveedores. Esa estructura provoca que impuestos de baja alícuota, como el 0,6% al débito y crédito bancario, se multipliquen hasta representar cerca de un 3% del costo total del vehículo exportado.
El fenómeno se repite en cada etapa productiva, acumulando cargas fiscales nacionales, provinciales y municipales que terminan encareciendo el producto final.
Impuesto por impuesto: cómo se llega al 12%
De acuerdo con un informe difundido por Ford Argentina, la carga impositiva bruta sobre la exportación de autos se compone de:
3% por el impuesto a los débitos y créditos bancarios
2% en derechos de exportación
7% de Ingresos Brutos provinciales
3% en tasas municipales
En conjunto, la presión alcanza el 16%, que luego se reduce a un 12% efectivo gracias a un 3% de reintegros a la exportación y un 2% de beneficios por la Ley de Promoción de la Industria Automotriz y Autopartista.
Un reclamo histórico que vuelve al centro del debate
La problemática forma parte desde hace años de la agenda entre Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) y el Ministerio de Economía. Sin embargo, el contexto global le dio nueva urgencia al reclamo.
La expansión de las automotrices chinas y las barreras comerciales impuestas por Estados Unidos y la Unión Europea revalorizaron la competitividad como un factor clave para sostener mercados de exportación.
Advertencia del sector: proyectos que dejan de ser viables
Durante el último Salón del Automóvil de Detroit, el presidente de Ford Argentina y Sudamérica, Martín Galdeano, advirtió que no sería sorprendente el cierre de fábricas en el país si no se corrige la estructura impositiva.
Como ejemplo, mencionó un proyecto para fabricar la Ford Everest en Pacheco que finalmente fue descartado porque “no cerraba por ningún lado” debido a los impuestos, pese a tratarse de una inversión de peso.
Reunión clave con el Gobierno nacional
Esta semana, Galdeano fue recibido por el ministro de Economía, Luis Caputo, en el Palacio de Hacienda. Del encuentro también participó Pablo Lavigne, secretario de Coordinación Productiva.
Allí se presentó el detalle del impacto fiscal sobre las exportaciones y se analizó la viabilidad de futuras inversiones, como los USD 170 millones anunciados por Ford para producir nuevas versiones de la Ranger en General Pacheco entre 2026 y 2027, incluida una pick-up híbrida enchufable.
El mensaje del sector: sin exportaciones no hay futuro
Desde la industria insisten en que la competitividad es clave para sostener el empleo y la inversión. “Una planta de nivel mundial sin exportaciones es una planta sin futuro”, señaló Galdeano, al reclamar un consenso fiscal entre Nación, provincias y municipios.
El diagnóstico es compartido por todo el sector: sin una reducción de los impuestos distorsivos, la Argentina seguirá perdiendo terreno en un mercado automotriz global cada vez más competitivo.
