Impulsan una hidrovía en los ríos Limay y Negro para abaratar costos en Vaca Muerta

La posibilidad de desarrollar una hidrovía en los ríos Limay y Negro volvió a instalarse en el debate público luego de que el ministro Federico Sturzenegger planteara la alternativa de trasladar por vía marítima la arena utilizada en Vaca Muerta.

Desde el gobierno provincial aseguran que la iniciativa no es nueva. El secretario de COPADE, Rubén Etcheverry, explicó que desde hace al menos ocho años impulsa la idea de convertir en navegables los ríos Limay y Negro, con el objetivo de reducir costos logísticos y potenciar el desarrollo productivo de la región.

“Los ríos Negro y Limay son hidrovías naturales que, a nivel mundial, históricamente han generado desarrollo, riqueza, comercio y turismo en los países que las han aprovechado”, sostuvo el funcionario, quien remarcó que la propuesta busca fortalecer tanto a la industria hidrocarburífera como a las economías regionales.

Lee también: Figueroa viaja a Estados Unidos para atraer inversiones a Vaca Muerta

En ese sentido, detalló que actualmente se avanza con estudios de navegabilidad financiados por el Consejo Federal de Inversiones (CFI), cuyos resultados preliminares son “prometedores”. Según anticipó, el informe final estará listo en los próximos meses e incluirá definiciones clave sobre la viabilidad técnica y económica del proyecto.

Entre los principales beneficios, Etcheverry destacó el impacto en los costos de transporte. “Una barcaza de arena puede reemplazar hasta 80 camiones y reducir el costo a una cuarta parte”, explicó. Esto permitiría optimizar el abastecimiento de insumos para la fractura hidráulica en Vaca Muerta, además de facilitar la salida de la producción frutícola y otros bienes del Alto Valle hacia mercados externos.

Lee también: Neuquén actualizó el Sello Gastronómico e incorporó la figura del Embajador del Vino

No obstante, el desarrollo de la hidrovía requerirá obras de infraestructura, como el dragado de un canal en la desembocadura del río Negro para su conexión con el mar, la adecuación de profundidades y curvas en distintos tramos, y la construcción de puertos. “La ventaja es que puede ejecutarse por etapas”, indicó.

Finalmente, el funcionario consideró que la iniciativa podría convertirse en “un elemento transformador” para la Norpatagonia, siempre que se logren los consensos sociales, el financiamiento necesario y la articulación entre los distintos niveles del Estado.